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地味すぎる名車 西鉄313形電車

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大手私鉄でも地味な存在と言われる西鉄電車。特に貝塚線は地味な路線と言えるのでは無いでしょうか。その路線に一編成だけ所属する313形。見た目からして、古そうな車輌ですが、地味な外観とは裏腹に、画期的な車輌でした。

この車輌が製造されたのは昭和27年。日本で初めての普通鋼のモノコック構造を採用した車輌で、鉄道技術研究所の協力により設計されました。後の国鉄101系・181系・東急5000形などに、大きな影響を与えています。
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当初は大牟田線で活躍していましたが、1977年に宮地岳線(現 貝塚線)に転属。足回りの交換・冷房化・ドア増設・車体更新と改造を受け、登場当初の姿からは、大きく変貌しました。

現在は「315+365」の一編成が残るのみとなりました。600形と共通運用のため、特定の運用で走ることはありません。日本の電車の歴史に大きく貢献したこの車輌は、ひっそりと貝塚線で余生を送るのです。
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転落防止幌が設置されているあたりが、今後も使うという意思の表れでしょうか?
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西鉄の電気バス実証実験

西鉄と福岡市は、2012年1月22~27日の6日間。九州で初となる電動バスを用いた実証実験を実施しました。
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運行区間は千早駅-香椎照葉三丁目の約5kmの区間です。写真は千早駅で撮影したもので、通常の路線バスとは異なり、全身ラッピングとなっています。所属表記は香椎浜営業所となっていました。
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終点の香椎照葉三丁目に停車中の電動バス。私が乗車した日は初日でしたので、乗車のアンケートがあったり、多数の係員が時間を計測したり、ビデオ撮影を行っていました。またメーカーの技術者も添乗していました。
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こちらが充電のための設備。

実証実験ですので、わずか一週間程度の運転で終了します。今後の電動バスの動きに注目です。

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813系1000番台タイプを作ってみた

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KATO813系200番台を改造して、813系1000番台タイプを作ってみました。細かく言うと、色々と異なるので、タイプと言うことでお許し下さい。
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こちらが前面です。左上の編成番号を変更しています。またカプラーをTNカプラーに取り替えています。
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クハ812です。実車は窓ガラスがスモークガラスになっていますので、塗装してスモークガラスを表現しています。この車両はクハなので、床下に制御機器があるのはおかしいのですが、面倒なので種車のままにしています。
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中間車のモハ813です。パンタグラフを設置するため、周辺のビートを撤去。その後に200番台のパーツを移植し、パイピングを行って、配管をそれっぽく再現しています。床下は、家に転がっていたGMのパーツを接着しています。
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パンタグラフ周辺。資料が無かったので、かなり適当です。まあ雰囲気は出ているのでは無いでしょうか。
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クハ813です。元々屋根にはパンタグラフが設置されていましたが、クモハ813ASSYパーツの屋根を移植し、パンタが無い状態にしました。

今回は「短期間でそれっぽいモノを」というコンセプトで製作しました。故に実車と異なる部分が多々あります。しかし走らせてしまえば、分かりません。それどころか、813系に詳しくない人が見れば、改造したことにも気がつかないでしょう。これは、分かる人には分かる改造という、完全に自己満足の世界です。少し手を加えるだけで、他の人とは違う車両を手に入れることが出来ます。恐れず、チャレンジしてみることをお勧めします。

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謹賀新年

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皆様、あけましておめでとうございます。
最近はTwitterに夢中で、ブログの方が疎かになっていますが、今年はブログの方も頑張っていきたいと思います。
写真は二日市駅に飾られている巨大絵馬です。毎年鉄道のイラストが描かれていることが話題となりますが、今回は九州新幹線が描かれています。
昨年は悲しいことばかりでした。今年こそは良い年になってくれれば良いんですけどね。

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Author:和白青装束
北九州市に住む鉄道ファンのブログです。ちょっぴり懐かしい画像を中心にブログを展開していきます。ホームページも開設しています。http://wajiro.sakura.ne.jp/

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